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【导语】在新能源浪潮的推动下，城际物流电动化正成为行业新焦点。尽管“新能源+物流”在城配领域已取得显著成就，但城际物流场景的电动化仍处于起步阶段，面临诸多挑战。地上铁作为新能源物流车数智化运营服务商，近期发布“城际场景解决方案”，旨在通过体系化解决方案突破瓶颈。本文将探讨城际物流电动化的市场潜力、核心痛点及创新解决方案，分析新能源物流车如何在下一个五年成为行业增长的重要爆发点。
在新能源浪潮下，地上铁今年发力的“新战场”——城际物流电动化，正吸引着行业的广泛关注。过去几年，“新能源+物流”在城配场景中已取得显著成就，市场需求持续走强，预计到2027年渗透率将突破40%。然而，与城配市场的高渗透率相比，城际物流场景的电动化仍处于起步阶段。
数据显示，2024年，用于城际物流市场的轻卡（通常电池容量需大于100度）市场渗透率仅为约12%。即使是全国最大的新能源物流车数智化运营服务商地上铁，在该细分市场的布局也相对有限，其所运营的100度以上电池容量的车辆仅占该类车型总量不到9%，侧面反映出当前市场上符合城际物流需求的解决方案仍显不足。这一差距不仅反映了城际物流场景的独特复杂性，也预示着其巨大的市场潜力。
随着国五车辆淘汰加速、充电基础设施不断完善、电池技术持续进步，以及物流企业对运营成本和碳排放的关注日益提升，企业用车场景越来越多的涉及到了城际/支线。业内分析指出，当前轻卡在城际物流中的订单占比已高达40%，展现出巨大的市场潜力。预计未来年车辆规模将突破25万辆，城际物流场景有望在下一个五年成为新能源物流车增长的重要爆发点。
为何城际物流电动化将成为下一阶段的重点突破方向？它面临哪些挑战？又有哪些创新解决方案正在破局前行？5月22日，在地上铁「城际场景解决方案」发布会上，多位行业专(zhuān)家(jiā)、企(qǐ)业(yè)负(fù)责(zé)人(rén)围(wéi)绕(rào)市(shì)场(chǎng)痛(tòng)点(diǎn)、技(jì)术(shù)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)及(jí)未(wèi)来(lái)发(fā)展(zhǎn)趋(qū)势(shì)的(de)探(tàn)讨(tǎo)，正(zhèng)好(hǎo)为(wèi)我(wǒ)们(men)揭(jiē)开(kāi)了(le)这(zhè)些(xiē)问(wèn)题(tí)的(de)答(dá)案(àn)。
成(chéng)本(běn)与(yǔ)效(xiào)率(lǜ)视(shì)角(jiǎo)下(xià)，城(chéng)际(jì)物(wù)流(liú)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)的新挑战
在物流供应链行业中，企业是否采用新能源物流车，核心考量因素主要集中在两个维度：成本与效率。
从TCU（车辆总使用成本）的角度来看，新能源车辆的成本结构不仅包括购车或租赁费用、运维支出、保险和能源消耗等显性成本，还涉及车队管理、数据系统维护、人员培训、车辆使用寿命、出勤率等多个层面的隐性成本。
新能源物流车的显性降本主要集中在资产运营和能耗/维保降本两个方面。例如，在资产投入方面，企业需要权衡是选择一次性固定资产投资，还是通过租赁服务实现轻资产运营；同时，城配与城际场景对车型、电池容量、载重能力的需求不同，如何选择合适的配置以实现资源可控与成本最优，也是一大挑战。
此外，新能源车的退出机制仍不成熟，残值管理存在不确定性，影响企业决策信心。而在能耗与维保方面，电动化显著降低了能源与保养成本，但续航焦虑、维修难度大、充电等待时间长等问题依然制约着其在实际运营中的效率表现。
隐形降本的关键在于提升运营效率，即通过“高效用(yòng)车(chē)”实(shí)现(xiàn)稳(wěn)定(dìng)里(lǐ)程(chéng)输(shū)出(chū)，从(cóng)而(ér)摊(tān)薄(báo)单(dān)位(wèi)成(chéng)本(běn)。然(rán)而(ér)，不(bù)少(shǎo)物(wù)流(liú)企(qǐ)业(yè)也(yě)表(biǎo)达(dá)了(le)担(dān)忧(yōu)：一(yī)方(fāng)面(miàn)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)辆(liàng)的(de)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)经(jīng)验(yàn)相(xiāng)对(duì)不(bù)足(zú)，数(shù)字(zì)化(huà)系(xì)统(tǒng)的(de)迭(dié)代(dài)升(shēng)级(jí)和(hé)人(rén)员(yuán)培(péi)训(xun)都(dōu)需(xū)要(yào)额(é)外(wài)投(tóu)入；另一方面，新能源车的成本优势依赖于一定的行驶里程支撑，如果实际运营中里程偏低，反而难以发挥其经济性优势。
在成本与效率的双重考量下，城际物(wù)流(liú)相(xiāng)较于城配场景具有更高的运输强度，对车辆的续航能力、载重性能以及时效性提出了更为严苛的要求。通过对多家物流企业的实地走访与调研发现，当前新能源物流车在城际领域的替换率仍处于较低水平，其背后主要受限于以下几个尚未有效破解的核心痛点：
续航与能耗问题：城际运输的长距离特性对续航和补能效率提出更高要求，现有车型(xíng)续航能力有限，导致“电量焦虑”普遍存在；
充电基础设施不足：公共充电站点分布不均，尤其在偏远及农村地区更为突出；快充技术普及率低，影响整体运输效率；
购置成本偏高：尽管新能源车在长期运营中具备成本优势，但初期投入较高，限制了中小物流企业的采购意愿；
售后服务网络不完善：异地维修困难、代用车资源稀缺、服务响应慢等问题频发，影响用户体验；
应用场景复杂性强：城际物流涉及跨区域运输、高载重需求，对车辆适应性（如极端温度下的性能稳定性）及调度能力提出更高要求。
从城配到城际，地上铁构建“车辆+服务”的全链条服务体系
物流是一个高度复杂的系统，车辆是一项技术密集的产品，而能源变革更是一项涉及多环节的系(xì)统(tǒng)工(gōng)程(chéng)。三(sān)者(zhě)叠(dié)加(jiā)，使(shǐ)得(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)物(wù)流(liú)的(de)发(fā)展(zhǎn)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)项(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，更(gèng)是(shì)一(yī)场(chǎng)战(zhàn)略(è)层(céng)面(miàn)的(de)挑(tiāo)战(zhàn)与(yǔ)机(jī)遇(yù)。要(yào)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)的(de)市(shì)场(chǎng)化(huà)进(jìn)程(chéng)、实(shí)现(xiàn)城(chéng)际(jì)物(wù)流(liú)场(chǎng)景(jǐng)的(de)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，唯(wéi)有(yǒu)通(tōng)过(guò)体(tǐ)系(xì)化(huà)的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，才(cái)能(néng)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。
在(zài)过(guò)去(qù)十(shí)年(nián)中(zhōng)，地(de)上(shàng)铁(tiě)服(fú)务(wu)了(le)大(dà)量(liàng)快(kuài)递(dì)快(kuài)运(yùn)及(jí)城(chéng)市(shì)配(pèi)送(sòng)企(qǐ)业(yè)，覆(fù)盖(gài)多(duō)个(gè)细(xì)分(fēn)行(xíng)业(yè)，在(zài)实(shí)践(jiàn)中(zhōng)逐(zhú)步(bù)形(xíng)成(chéng)了(le)一(yī)套(tào)行(xíng)之(zhī)有(yǒu)效(xiào)的(de)思(sī)路：围(wéi)绕(rào)“车(chē)辆(liàng)+服(fú)务(wu)”的(de)全生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)运营精心设计和构建了一套系统性工程，去应对新能源物流发展中的各种挑战。
其一，基于场景驱动的车辆产品设计。城际物流场景复杂多样，不同运输类型和行业对车辆性能、载重要求差异显著，用户的服务需求也因此呈现出个性化、多元化的特点。基于此，地上铁深入理解各类运输场景，联合主机厂与核心零部件企业开展前置研发，共同推动产品迭代与创新。
针对城际物流场景的电动化需求，地上铁携手宁德时代、时代新安等生态合作伙伴，正式推出了面向城际场景的综合解决方案。该方案涵盖了3大城际场景、 5大(dà)核(hé)心(xīn)产(chǎn)品(pǐn)和(hé)15大(dà)特(tè)色(sè)服(fú)务(wu)，通(tōng)过(guò)超(chāo)强(qiáng)重载、高效补能、超长续航的新能源物流车产品以及全方位的服务体系，为客户提供了一站式的综合解决方案。
宁德时代与时代新安，作为地上铁的重要合作伙伴，在发布会上纷纷亮出最新技术和产品成果。宁德时代展示了“巧克力换电方案”，通过换电技术和换电站网络，以车电分离模式和标准化电池包，为客户提供便捷的补能服务，降低用车门槛和运营成本。时代新安则介绍了包括域控集成、零部件自研和底盘架构等核心能力，为城际物流场景提供了超级轻卡底盘——坤势底盘。
其二，覆盖全国的服务网络支撑。过去几年，地上铁不断扩展和深化服务网络，业务已覆盖200多个城市，服务密度显著提升。与此同时，地上铁在提升能源和维保效率方面下了大力气，场站网点布局超过1700个。一方面通过搭建统一的数字化充电平台，提供精准的充电方案，帮助企业优化充电流程，提高充电效率。另一方面通过建设小超修车网络，形成了覆盖广泛的售后服务体系。这不仅包括基础的维修保养，还包括紧急救援、代用车安排等。
此外，为降低企业在新能源转型初期的资金压力，地上铁推出了“车辆严选+订阅租赁”服务。数据显示，在日均行驶300公里的情况下，采用该模式每年可帮助用户降低综合TCU成本约2万元。这意味着，通过合理的电动化运营策略，尤其是租赁模式的应用，物流企业能够快速提升市场竞争力。针对购车用户，地上铁还通过保价回购服务——“传价宝”，去解决用户对车辆后期保值率的担忧。
地上铁新能源车服网络销售渠道中心总经理常向军表示，地上铁的城际场景解决方案，是建立在对运输场景的深度洞察之上。不仅关注车辆本身的性能提升，更注重客户的实际使用成本。通过对TCU成本模型的分析，公司在车辆购置、运行、维护、管理等各环节进行系统优化，帮助客户实现全生命周期的成本控制。
地上铁销售渠道中心总经理常向军主题演讲
电动化浪潮势不可挡:新能源物流车下一个五年的关键是城际应用
随着“新能源+物流”赛道的快速发展，市场逐步形成一个清晰共识：新能源(yuán)物(wù)流(liú)车(chē)所(suǒ)具(jù)备(bèi)的(de)成(chéng)本(běn)优势，正使其从物流企业的“可选项”转变为获取核心竞争力的“必选项”。
这一共识源于多个维度的现实推动：首先，在物流行业价格战不断向城际运输、城市配送等领域传导的背景下，继续依赖燃油车参与竞争已难言优势；其次，标杆城配企业的实践表明，通过构建新能源运力体系与资产运营模式，单票(piào)运(yùn)输(shū)成(chéng)本(běn)较(jiào)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)降(jiàng)低(dī)近(jìn)30%，打(dǎ)开(kāi)了(le)新(xīn)的(de)增(zēng)长(zhǎng)空(kōng)间(jiān)；再(zài)次(cì)，尽(jǐn)管(guǎn)过(guò)去(qù)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)购(gòu)置(zhì)成(chéng)本(běn)普(pǔ)遍(biàn)比(bǐ)燃(rán)油(yóu)车(chē)高(gāo)出(chū)30%-50%，但(dàn)随(suí)着(zhe)电(diàn)池(chí)技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)、规(guī)模(mó)化(huà)效(xiào)应(yīng)显(xiǎn)现(xiàn)以(yǐ)及(jí)政(zhèng)策(cè)红(hóng)利(lì)释(shì)放(fàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)经(jīng)济(jì)性(xìng)正(zhèng)快(kuài)速(sù)接(jiē)近(jìn)甚(shén)至(zhì)超(chāo)越(yuè)燃(rán)油(yóu)车(chē)。此(cǐ)外(wài)，新(xīn)能(néng)源(yuán)物(wù)流(liú)车(chē)在(zài)通(tōng)行便利性、路权优先、数字化管理及智能驾驶等方面也展现出显著优势，进一步增强了其综合竞争力。
无论是城配还是城际场景，物流企业对降本增效的追求始终未变。尤其是在当前行业价格战持续击穿成本红线的大环境下，新能源(yuán)物(wù)流车的应用边界正在加速拓展，并形成下一个增量爆发点。
城配市场的成功经验已经证明：新能源物流车的核心价值不仅在于能源替代，更在于系统化降本与可持续发展能力。主要原因在于其运营模式已不同于传统燃油车，不再是一个孤立的运输单元，而是一套组织化的系统工程。随着新能源物流车行业的发展和成熟，车辆运营、集约化共享、柔性调度与智慧管理等能力不断提升，使得管理批量资产的难度变低且收益变高。
例如，通过构建统一的运力资源池、提供标准化透明维保服务、实施安全驾驶管理、匹配精准充电策略，企业能够有效实现降本增效。同时，将车辆管理能力SaaS化，也有助于提升装(zhuāng)载(zài)率(lǜ)与(yǔ)使(shǐ)用(yòng)效(xiào)率(lǜ)，优(yōu)化(huà)资(zī)源(yuán)配(pèi)置(zhì)。
如今，地上铁已迈出了关键性的跨越。依托“产品+运营+模式”的生态闭环，结合规模化管理降本、电池寿命延长、残值管理创新及全国服务网络布局，已在多个标杆城配企业中实现了显著成效。他们通过电动化能源替代、集中采购运力、智能调度优化等方式大幅压缩成本，并借此建立了压倒性的成本优势，驱动业务高速增长。
随着电池技术的进步、服务体系的完善以及商业模式的持续创新，地上铁正逐步攻克续航焦虑、成本控制和服务保障等关键难题，并将这套全链条服务能力复制到城际物流场景中。
这场变革的本质，是(shì)物(wù)流(liú)价(jià)值(zhí)链(liàn)的一次重构。当行业仍陷于“运输成本”的二维厮杀时，新能源正在打开一个全新的四维战场——能源价差、路权溢价、管理增值与场景化服务的叠加优势。那些仍在观望、对(duì)新能源车抱有顾虑的企业或许尚未意识到，他们错失的不仅是成本优势，更是构建差异化竞争力的战略窗口期。未来，谁能在新能源转型中率先完成体系化布局，谁就将在新一轮物流竞争中占据先机。
