官方网站-首页

【导语】近日，网络货运平台遭遇政策变动，奖补等优惠措施被全面叫停，引发行业震动。这一变动对网络货运企业造成(chéng)重(zhòng)大(dà)影(yǐng)响(xiǎng)，不(bù)少(shǎo)企(qǐ)业(yè)面(miàn)临(lín)生(shēng)存(cún)困(kùn)境(jìng)。本(běn)文将(jiāng)探(tàn)讨(tǎo)奖(jiǎng)补(bǔ)叫(jiào)停(tíng)的(de)背(bèi)景(jǐng)、影(yǐng)响(xiǎng)以(yǐ)及(jí)网(wǎng)络(luò)货(huò)运(yùn)行(xíng)业(yè)的(de)未(wèi)来(lái)走(zǒu)向(xiàng)，并(bìng)分(fēn)析(xī)企(qǐ)业如何应对这一政策变化，降低影响。

最近的消息传来，网络货运平台的政策优惠、奖补等被全面叫停。  

根据相关的专业人士消息，多地收到了国家相关部门发布的停止奖补的文件，涵盖包括网络货运平台在内的三大平台奖补！

01 真的叫停了么？

目前.物流沙龙接到消息，一方面来自于业内专业人士，东疆某行业人士表示：目前暂停了！   

也有网上文件内容透露，称天津东疆管委会接到通知，暂停平台类企业发放各种类型的奖励和补贴，包括之前存量尚未支付的资金均暂停(tíng)，整改方向是将奖励和补贴发放至上下游终端客户，不得发放给平台公司。  

同时针对去年5月以前签订(dìng)奖(jiǎng)补协议的，各地政府视情况讨论制定补偿方案。  

目前综合网上消息已知的下发省份包括天津、江苏、安徽、福建、四川等。  

不过这些消息暂未得到官方认证。   

不过除了这些行业疯传信息之外，相(xiāng)关公(gōng)平(píng)审(shěn)查(chá)条(tiáo)例(lì)的(de)政(zhèng)策(cè)、招(zhāo)商(shāng)引(yǐn)资(zī)指(zhǐ)导(dǎo)意(yì)见(jiàn)等(děng)官(guān)方(fāng)文件(jiàn)在(zài)各(gè)地(de)都(dōu)有(yǒu)下(xià)发(fā)，其(qí)中(zhōng)非(fēi)常(cháng)关键的(de)信(xìn)息(xi)是(shì)未(wèi)经(jīng)批(pī)准(zhǔn)、没(méi)有(yǒu)依(yī)据(jù)不(bù)能(néng)给(gěi)予(yǔ)特(tè)定(dìng)政(zhèng)策(cè)奖(jiǎng)补(bǔ)。  

比如2024年8月1日正式施行的《公平竞争审查条例》明确，没有法律、行政法规依据或者未经国务院批准，不得给予特定经营者税收、财政奖补等优惠。  

比如4月底河南省出台招商引资高质量发展指导意见，里面提到中央构建全国统一大市场，对招商引资提出新要求，规范招商引资制度，严禁违法违规给予政策(cè)优(yōu)惠(huì)行(xíng)为(wèi)。   

伴随着招商引资政策变化，不少地区开始废止《招商引资奖励办法》，包括福州市长乐区、广西省、湖南宁远、陕西宁陕等多地。   

在这样的政策形势之下，网络货运平台叫停奖补只是一个或早或晚的结果。当前传出消息，无论是否是全面叫停，都是一大警示：这一天终将来临！   

02 政策“奖补”续命难以为继   

这对不少网络货运企业将是致命一击。  

最近跟不少网络货运企业沟通发现，最近倒下的网货平台不在少数。  

以6月为例，就有一则署名是某宝的公告引发货运圈关注。这则公告显示“由于经营环境的变化及其他相关因素，我司正遭遇流动资金周转上的困难。对于由此给各位合作伙伴、司机朋友们带来的不便与忧虑，我们深感歉意，并向您们致以最诚挚的歉意。”   

据了解，某宝是拥有“网络货运”资质的国内知名数字物流服务商。其变化也是未来类似的一批网络货运企业的代表和预兆。  

所谓的环境变化到底什么？为何会出现资金周转困难？不少的业内资深人士都有揣测：大概率是因为缺少了相关部门的政策奖补。  

这里要研究一下其税票方面的商业模式。可以看到这家平台开具9%的增值税运输服务发票给货主企业，进项包含物流企业也就是承运方给予5.5%的服务费，还需要拿到3%—4%的政策补贴，以此实现了商业盈利。也就是说一旦政策补贴没了，盈利的生意一下子就变成亏本的生意，开票开得越多亏的越多。   

而类似这样盈利的网络货运平台不在少数，一旦前文提到的奖补全面叫停，模式就再也转不动了。  

根(gēn)据(jù)某(mǒu)知(zhī)名数(shù)字(zì)货(huò)运(yùn)上(shàng)市(shì)公(gōng)司(sī)披(pī)露(lù)的(de)财(cái)报(bào)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，其(qí)在(zài)2019年到2024年获得的数字货运相关政府补助基本在10亿元上下，但其盈利基本不超过亿元。也就是说一旦丧失政策奖补，其盈利将受到质疑。  

03 进项抵扣不足该谁买单？

而当小企业、上市企业都存在类似问题时，需要问一句为何会衍生出这样的问题。  

这里有个网络货运平台进项抵扣发票不足的问题。从税务合规角度，网络货运平台有义务给货主方开具9%的运输服务增值税发票。但作为中间平台，其链接的下游物流企业、个体司机也有义务提供相应的劳务费发票、油气成本发票等。  

但是实际情况是个体司机是很难拿到这部分发票给到平台的，也就说平台需要自行想办法弥补这部分的税票抵扣不足，不然轻则盈利减少，重则商业模式跑不通破产倒闭。  

之前因为考虑是产业结构性问题，地方政策给出奖补政策，以此弥补这种结构性缺失，从而扶持网络货运这个新兴产业发展。但随着全国统一大市场建设，奖补等叫停，也就是说政府不再为此继续买单，那么企业需要想办法弥补这部分的缺失。  

目前破解这个问题的解法市场上有两个流派，一个是“以票控税”派，一个是“以数控税”派。  

“以(yǐ)票(piào)控(kòng)税(shuì)”是(shì)基(jī)于(yú)现(xiàn)实(shí)条(tiáo)件(jiàn)就(jiù)“三(sān)张(zhāng)票(piào)”开(kāi)展(zhǎn)能(néng)力(lì)建(jiàn)设(shè)。其(qí)一(yī)方(fāng)面(miàn)基(jī)于(yú)特(tè)定(dìng)网(wǎng)络(luò)货(huò)运(yùn)平(píng)台(tái)能(néng)够(gòu)帮(bāng)助(zhù)个(gè)体(tǐ)司(sī)机(jī)以(yǐ)小(xiǎo)规(guī)模(mó)纳(nà)税(shuì)人(rén)的(de)身(shēn)份(fèn)获(huò)取(qǔ)所(suǒ)得(de)税(shuì)发(fā)票(piào)的(de)能(néng)力(lì)，帮(bāng)助(zhù)货(huò)主方(fāng)获(huò)取(qǔ)部(bù)分(fēn)增(zēng)值(zhí)税进项抵扣。  

另一方面通过运输订单价差获利。比(bǐ)如(rú)工(gōng)厂(chǎng)给(gěi)出(chū)的(de)一(yī)个(gè)订(dìng)单(dān)100元(yuán)，但(dàn)是(shì)网(wǎng)络(luò)货(huò)运(yùn)平(píng)台(tái)可(kě)以(yǐ)给(gěi)出(chū)92元左右的运价给到司机承运，以价差覆盖进项抵扣缺失。至于平台能给到哪个价位的运价，中间赚取多少的价差，同时把运输服务还妥善完成，这就是平台之间的核心竞争力差别。  

坚持“以票控税”的一位网络货运平台的负责人认为，市场经济之下，这种进项抵扣的缺失未尝不是一种竞争的门槛，亏损的存在是正常商业行为，就看谁能解决。 

“以数控税”派则坚信数字化控税的光明未来。以今年6月，国务院第810号令《互联网平台企业涉税信息报送规定》出台为证，其明确包括网络货运在内的平台企业要走向 “以数控税”。  

坚持这一观点的网络货运人认为未来税务机关能在“金三”、“金四”系统基础上，进一步通过数据稽查平台企业交易链条，实现对税源的监控。平台企业税前抵扣可以不再只盯着发票，数据也能说话。也就是说未来基于真实业务留存的“全链数据”也能实现税务合规，而且更高效便捷。   

04 网络货运竞争核心巨变

但无论最终网络货运走向何种解法，原先通过“开票”作为核心竞争力的网络货运模式将很难存活。  

同时，就发票做文章的网络货运平台风险性也大大增加。  

“增值税发票有一个很致命的要素，不管你真假，以发票为商品，就是违法。”  

由此带来的影响就是，整体竞争走向网络货运正途，单纯以增值税发票为盈利点的做法潜藏巨大风险。这种风险并不仅仅在网货平台本身，牵扯到了网货平台整个链条的上下游。  

一位业内人士解释，原先很多货主方、品牌方觉得自己的业务是真实的，运单也是真实的，那么就算网货平台暴雷(léi)了(le)，自(zì)己基于真实业务开具的票据也不会存在风险。事实上并非如此，只要被公安部门认定有问题的税收金额内，无论是否基于真实业务，一旦波及，那么就算不会判刑，波及企业也必然会被税务等部门发函要求补税，一旦补税，成本上就会有一大笔支出。  

那么接下来竞争要转向何方？  

上文提到谁能解决进项不足的亏损，谁能活。目前市场上已经有了不少创新做法。  

一个做增值服务，包括车后市场、金融保险等。个体司机本身就有加油、ETC、更换零部件、修车等需求，不少平台能通过集采、金融等模式创新把司机的购买价格打下来从而赚取服务费用，还能服务好司机。  

另一个是看中油气卡抵扣的操作。有的平台为了自身税负考虑，将运费的一部分用油气卡抵扣，并将这种操作与运费直接挂钩，比如愿意接受部分运费油气卡结算的司机可以拿到提高2-3%的运费价格，不愿意接受这种结算模式的降低一定百分比的运费价格。  

比较高端的做法是控货源，拥有控货权的平台能够让司机主动配合拿到更多的进项抵扣发票，从而实现成本控制。但这种平台很少，大部分的控货权还掌握在传统物流企业手中。  

除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)网(wǎng)络货运平台看到了大宗、制造业、冷链等细分行业的数字货运需求。通过经营管理、运力资源整合、智能数字化应用、多式联运等方式实现更高层次的降本增效，从而赚取更多的服务费用。  

不知道大家还有什么好的办法能把奖补叫停的影响降低，欢迎留言分享～