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【导语】随着各大物流地产企业半年报出炉，物流园区运营成绩亮眼，但部分园区规划仍存误区，过度聚焦交通区位而忽视产业根基。事实上，物流业由派生需求驱动，产业类型、经济结构决定物流需求与设施形态，产业基础是区域物流发展的必要条件。本文从派生需求理论切入，解析产业到物流的传导链条，提供实战分析框架，并以郑州航空港(gǎng)为(wèi)例(lì)，揭(jiē)示(shì)如(rú)何(hé)以(yǐ)产(chǎn)业(yè)分(fēn)析(xī)为(wèi)起(qǐ)点(diǎn)，实(shí)现(xiàn)从(cóng)“建(jiàn)仓(cāng)库”到“造生态”的规划升级。

随着各大上市公司半年报的密集发布，头部物流地产企业纷纷披露自家物流基础设施的运营情况，其中：万纬物流上半年高标库稳定期出租率86%，京东产发全球项目出租率超过90%，普洛斯上半年物流仓储净吸纳同比增长达两成。综合各家发布的数据，头部物流地产企业的园区出租率约在90%及以上，部分园区甚至实现了100%的出租率。

01 成功的物流园区选址规划该从哪里入手？

物流园区的选址，关键在于深刻理解区位、产业、市场以及配套基础设施的完善性，并善于将物流设施与当地的独特产业优势深度融合。

然而，我们也可以看到，部分物流园区在规划之初，过多强调交通、区位优势，认为“只要是交通便利就可以做物流枢纽”，对于项目赖以生存的产业基础考虑不足。这里的产业基础，除了本区域的产业集群(qún)之(zhī)外(wài)，还(hái)包(bāo)括(kuò)物(wù)流(liú)辐(fú)射(shè)半(bàn)径内(nèi)的(de)广(guǎng)阔(kuò)经(jīng)济(jì)腹(fù)地(de)。

从(cóng)整(zhěng)个(gè)行(xíng)业(yè)来(lái)看(kàn)，2024年(nián)中(zhōng)国(guó)物(wù)流(liú)与(yǔ)采购(gòu)联(lián)合(hé)会(huì)发(fā)布(bù)的(de)《第(dì)七(qī)次(cì)全国(guó)物(wù)流(liú)园(yuán)区(qū)（基(jī)地）调查报告（2024）》数据显示，截止到2023年底，全国物流园区总数达2769家。在建和运营的物流园区中，77.9%的园区周边20公里范围内建有产业园区，其中，商贸服务型、综合服务型物流园区依托周边产业园区发展更为明显。这表明物流园区与周边产业集群布局衔接、聚集发展的态势已然形成。这种紧密的关联背后，正是“派生需求理论”这一经济规律发挥着关键作用。

图1 物流园区与产业园区布局衔接、聚集发展

如何避免前述误区，让物流园区规划始于科学的产业分析？本文从派生需求理论出发，分析从产业到物流的传导链条，并提供一个实战分析框架，帮助物流从业者规划之初就锚定正确的方向，以产业分析为起点重构物流园区规划方法，从根本上规避风险，发现真正的机遇。

02 什么是派生需求

派生需求理论由阿尔弗雷德·马歇尔（英，1842年-1924年）在其著作《经济学原理》中提出，其核心内容是：

对一种商品或服务的需求，不是因为它本身能直接满足消费者的欲望，而是因为它能帮助生产另一种商品或服务。

物流产业是典型的由派生需求而催生的产业，物流产业的存在和发展，取决于其他产业对商品流通的需求。在物流园区与产业集群的关系中，产业对产品或服务的需(xū)求(qiú)派(pài)生(shēng)出(chū)了(le)对(duì)物(wù)流(liú)服(fú)务(wu)的(de)需(xū)求(qiú)，企(qǐ)业(yè)的(de)生(shēng)产(chǎn)、销(xiāo)售(shòu)等(děng)活(huó)动(dòng)，需(xū)要(yào)物(wù)流(liú)园(yuán)区(qū)提(tí)供(gōng)运(yùn)输(shū)、仓(cāng)储(chǔ)、配(pèi)送(sòng)等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)物(wù)流(liú)服(fú)务(wu)来(lái)保(bǎo)障(zhàng)，物(wù)流(liú)园区的存在和发展正是为了满足这些由产业活动派生出来的物流需求。

03 产业如何决定物流？由产业到物流的传导链条

图2：由产业到物流的传导

（1）区域经济结构决定产业类型  

在钢铁行业有一个行业共识，叫做：“世界钢铁看中国，中国钢铁看河北，河北钢铁看唐山”。

图3：河北省重点钢铁企业、港口分布图

钢铁产业的发展需要两大原材料：煤炭和铁矿石。河北省本身拥有丰富的铁矿石（2024年河北省铁矿石产量位列各省第一），临近的山西、内蒙可以源源不断的输送煤炭。同时，河北拥有发达的铁路、公路网络，以及秦皇岛、唐山、黄骅等重要的海港。这使得原材料的输入和钢材产品的输出都非常高效。特别是海港，为进口铁矿石和出口钢材提供了便利，能够快速响应国内外市场需求。良好的资源、区位条件为河北省钢铁产业发展提供了得天独厚的发展环境。

河北钢铁产业的发展可以追溯到清末洋务运动时期，随着钢铁企业的聚集，相关的上游（如耐火材料、焦化）和下游（如钢材深加工、机械制造）企业也纷纷在此落户。这种完整的产业链条使得企业间的协作更加高效，降低了交易成本。如今以钢铁产业为龙头的制造业仍然是河北省的支柱产业，贡献了25.9%的GDP比重（2023年）。

由此可见，一个地区的资源禀赋、政策引导和历史等多种因素决定了其支柱产业的构成。

（2）产业类型决定流通货类和物流需求

不同产业的生产模式和产品属性，决定了物流系统的流通货类和物流需求。

以大宗商品为主的重工业，其产品通常是钢铁、煤炭、矿石等，这些货物具有体积大、重量重的特点，对于时效性则要求不高，因此主要采用铁路、水运进行大规模、低成本的运输。

相比之下，以高附加值为主的电子信息产业，其产品以芯片、精密仪器为代表，具有体积小、价值高等特点，对物流的时效性和安全性要求极高，通常采用航空运输和专业的快递服务。

同样，生鲜农产品行业的物流需求则完全不同，其产品具有易腐烂、保质期短的特点，这就决定了必须采用冷链物流来保障产品的新鲜度和安全，整个物流过程必须高效、无缝衔接，对物流的专业性和时效性提出了很高的要求。

（3）物流需求决定设施形态

流通货类和物流需求最终具象为对仓库类型（高标仓、冷库）、设备（分拣机、堆高机）、交通连接（公路、铁路、航空）、以及运营服务（报关、金融、信息化） 的具体要求，也是物流园区、设施规划的直接依据。

04 产业基础是区域物流业发展的必要条件吗？

在实践中，我们经常可以看到一些地区的物流设施空置率较高，除了市场需求不足、运营管理缺位等因素外，脱离产业基础的盲目建设是重要原因之一。

也许有人会说，香港、新加坡这类城市，自身并没有强大的制造业基础，却能够发展成为国际性的商业贸易中心，可见产业基础并不是物流产业发展的必要条件。

香港的物流产业，本质是为内地的制造业提供国际物流服务，在过去，香港是中国内地连接国际市场的唯一自贸港，它将内地的产品出口到全球，同时也满足了中国内地对国际市场货物的需求。香港的物流产业是派生于长三角乃至(zhì)于更为广阔的中国内地的经济腹地，在20世纪90年代到21世纪初，源自中国内地的转口贸易占香港转口贸易总额的比重长期保持在80%以上，其物流功能本质上是作为内地产品的国际“出海口”。

而新加坡，则是连接东西方贸易的国际中转站，其依赖的是整个东南亚乃至全球的产业-物流需求，据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据，转运货物（指不在新加坡本地装卸，仅在此中转的货物）占其集装箱吞吐量的85%以上。

图4：新加坡扼守马六甲海峡的交通区位

新加坡和香港的案例表明，一个地区发展成为物流枢纽，并非必须有庞大的本地产业作为支撑，但是他们的物流需求是派生于更为广阔的经济腹地或全球贸易活动。

因(yīn)此(cǐ)，产(chǎn)业(yè)基(jī)础(chǔ)是(shì)区(qū)域物(wù)流(liú)产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)的(de)必(bì)要(yào)条(tiáo)件(jiàn)，一(yī)个(gè)区(qū)域物(wù)流(liú)产(chǎn)业(yè)的(de)发展(zhǎn)，离(lí)不(bù)开(kāi)区(qū)域内(nèi)或(huò)者(zhě)更(gèng)广(guǎng)阔(kuò)经(jīng)济(jì)腹(fù)地(de)产(chǎn)业(yè)的(de)支(zhī)撑(chēng)。

05 实(shí)战(zhàn)工(gōng)具：如何进行由产业到物流的分析

在分析了产业到物流的传导链条之后，我们(men)在进行物流产业规划之时，可以按照“产业-物流”的关联分析模型进行分析：

（1）区域产业扫描

通过区域统计年鉴、国民经济和发展公报、产业规划文件等资料对区域内的产业进行扫描，本阶段的主要任务是识别出主导产业、新兴产业以及支柱产业，完成区域产业结构分析。

（2）重点企业实地调研，明确区域物流需求

梳理区域主导产业的重点企业，通过实地访谈、调研问卷等形式开展调研，需(xū)要(yào)重(zhòng)点(diǎn)了(le)解(jiě)：

• 原(yuán)材(cái)料(liào)、产(chǎn)成(chéng)品(pǐn)的(de)来(lái)源(yuán)地(de)、去(qù)向(xiàng)等(děng)流(liú)量(liàng)流(liú)向(xiàng)信息

• 物流运输方式，以及各种运输方式的占比

• 当前物流方式的瓶颈和痛点

（3）构建主导产业-货类-设施需求匹配表

（4）机会缺口分析

物流产业、基础设施规划需要考虑供给、需求两方面的因素，在分析了物流需求之后，进行既有物流设施的供给条件分析，对比物流需求和供给现状，找到市场缺口和服务短板，从而进行针对性的物流规划。

06 案例复盘：以产定港实现跨越式发展的郑州航空港

2013年3月7日，国务院批复设立郑州航空港经济综合实验区（以下简称郑州航空港），是目前唯一一个由国务院批复设立的国家级航空港经济发展先行区(qū)。得益于富士康在郑州投资建厂，郑州机场货运量从2010年开始持续增长，2013年郑州航空港设立，在一系列产业政策的引导下，围绕航空枢纽这一核心功能，推动了航空港区、相关产业和城市建设三者之间的协同发展，重点培育了先进制造、现代物流等10大产业集群。2024年，郑州航空港地区生产总值实现1375.6亿元，同比增长13%；固定资产投资完成516.8亿元，同比增长20.9%；规上工业增加值同比增长20%，三项指标增速均居河南省第一。

（1）富士康的引爆点  

2010年富士康在郑州航空港区投资建厂，作为其重要的iPhone生产基地，每年生产数以亿计的手机，这些手机大部分通过航空运输输送到全球各地市场。

富士康的到来，为郑州新郑国际机场带来了爆发式的货量提升。2011年，郑州新郑机场货运量仅为10万吨，随着富士康的投产，机场货运量迅速提升，2013年，在国内全行业货邮平均增长仅2%的情况下，完成货邮吞吐量25.57万吨，实现了69.13%的增速，在全国大型机场中位居第一。

（2）产业政策的东风

2013年，郑州航空港经济综合实验区正式获批，意味着郑州航空港从一个单纯的航空货运枢纽上升到了国家战略层(céng)面的经济开发区，获得了更多的政策、资金和资源支持。

（3）产业的乘法效应

在获得国家政策支撑以后，依托其航空枢纽和电子信息产业基础，郑州航空港坚持“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展逻辑，吸引更多产业，逐步培育了电子信息与新一代信息技术、现代物流等10大产业集群。

郑州航空港的发展是“需求驱动型”的典型案例。富士康的巨大订单创造了对航空货运的迫切需求，这种需求吸引了国家政策的倾斜，在政策的引导下，进一步引进上下游产业、催生了完整的产业生态圈。

07 从“建仓库”到“造生态”的规划思路升级

物流园区规划，不是在土地上“建仓库”，而是在产业的土壤上培育一个高效、适配的物流体系，从而实现产业、物流互相促进的良性发展局面，物流园区规划的起点，必须从产业分析入手。在规划物流项目前，请务必回答这三个问题：  

1. 我的客户是谁？

2. 他们的货是什么？

3. 我的方案是如何满足客户的？