密集化仓储系统近年在国内受到了比较多的关注，一方面是用户越来越注重土地资源的利用率，另一方面是国内出现了一些新兴的密集化仓储形式。

所谓密集化仓储系统，一般是指利用特殊的存取方式或货架结构，实现货架深度上货物的连续存储，达到存储密度最大化的仓储系统，但密集化仓储系统同时也伴随着作业通道少而带来的作业效率低等固有特点。因此密集化仓储系统更多的被应用在食品、饮料、化工、烟草等单品种批量大，品项相对单一的行业。

企业是否考虑建设以及如何建设适用的密集化仓储系统，需要关注和认清以下几个方面：

1存储率

对货架存储率的比较要基于相同类型货架之间的比较。密集化仓储最大的特点就是高存储率，但通常宣传中的高存储效率往往是用理想情况下的密集化仓储货架同特定的横梁式货架进行比较的结果，这样的结果并不科学，这两种货架类型结构差异实在太大，使用特性完全不一致，需要横梁式货架使用特性的客户是不会选择密集化存储方式的。

如果客户已经选择了密集存储方式，那么在密集化仓储货架之间进行比较得出存储率高低的结论才比较合理。在大多数的情况下，密集化仓储系统之间存储率的差距并不明显，如成本最低廉的驶入式货架的存储率并不比先进的穿梭式货架少。

对货架存储率的设定要基于实际需求，不能一味求高。就密集化仓储而言，通常宣传中的80%的仓储率是否合理呢？

这样高的存储率意味着整个仓库基本上满布货架，连通道都很少。以目前密集化仓储系统的代表——穿梭式货架为例，当货架覆盖80%的库区面积（仓储率80%）时，相当于库区一个方向满布货架，另一个方向每12个货架深度留一个约3米宽的通道（可同比放大缩小），这样的空间利用率会导致叉车没有太多有效的运转空间，出入库效率会降低很多，只有极端的仅以存储作为主要目的的客户才会选择这样的库区利用率，并不适用于所有的客户。

故货架类型的选择还是要根据实际需求，根据货物出入库频率、货物储存特点以及经济性来定，不能一味地追求新兴货架，追求高仓储率，否则投入较高成本，却仍难以达到使用要求，得不偿失。

2穿梭式货架系统中穿梭车的选用

穿梭式货架系统是现代化密集仓储的先锋，也得到了非常多用户的关注。穿梭车是整个系统的核心构件，其合理选择十分重要。为方便用户根据自身需求作出正确选择，下面根据穿梭车的特点特性，谈一下我们的看法。

在国内，穿梭车的销售主要有两大阵营，国外进口代理和国内生产两大类。现从技术性、专业性、经济性及售后服务角度进行比较剖析：

技术性：目前国内生产的穿梭车基本还是以仿造国外穿梭车为主，从做工、稳定性、可靠性以及性能上来说，同国外产品还存在着一定差距。

专业性：国外穿梭车制造商一般都具有专业背景，如永恒力、BT等，均为专业的穿梭车制造商，经过多年的发展，无论在技术积累、理念理解、市场导向等方面都具有先天优势；而国产穿梭车基本上为货架厂商推出，在穿梭车的技术底蕴上与国外还存在不小差距。

经济性：进口穿梭车与国产穿梭车相比在价格上存在劣势，目前国外穿梭车（32~40万元/台）比国产穿梭车（15~20万元/台）要贵不少。但由于一个货架系统中穿梭车配置的数量并不多，大多数情况下数千个货位才配置一台穿梭车，那么平摊下来，采用进口穿梭车的系统也仅仅比采用国产穿梭车的系统贵3%~5%。考虑到进口穿梭车在行驶速度、运行加速度等技术上的优势，折算成工作效率后，其经济性并不比国产穿梭车差。

售后服务：由于穿梭车销售数量不会非常大，以货架厂商而言，在全国大面积建设售后服务网点可能性不大，即使国外的专业厂家也是让叉车商作为代理，然后利用叉车商的售后网络进行维护保养。因此建议客户尽量采用国外的有售后服务网络的品牌穿梭车，专业的事还是需要交给专业的厂家来做，毕竟穿梭车使用一段时间后，维护保养的情况会不断增多。

3密集化仓储货架的结构稳定性

密集化仓储货架由于其结构特点，需要货架在深度方向连续放置货物，这就决定了货架在垂直深度方向上是不能安装加强结构部件的，即垂直拉杆，因为这会隔断货物存储的连续性，越是深度大的货架，这种结构特点就越明显。

当货架在常规使用时，垂直拉杆的作用体现得不显著；但是当货架受到较大的水平力时，如地震力，密集化仓储货架的结构薄弱性就会体现出来。

中国是一个地震多发国家，根据国家相关法规，一般的构筑物需要做到“小震无损，中震可用，大震不倒”，这样的构筑物设计都会有大量的交叉型结构件。货架也不例外，如横梁式货架、牛腿式货架等传统货架均可在货架上加装不等量的垂直拉杆用以抵抗地震水平力。

目前客户对货架的安全性要求也在提高，尤其是有大量人员工作的仓库。如果客户对货架有抗震要求，或者货架建设地在地震高发区，那么密集化仓储货架就会面临难以抵抗地震荷载的问题，使用上受到局限。

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