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【导语】广州，作为国家综合货运枢纽补链强链的首批城市及中国对外交流的南大门，其交通与经济地位举足轻重。广州东部公铁联运枢纽，作为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽，正引领广州现代流通体系改革的新篇章。该枢纽不仅集聚了高端产业与高净值人群，还构建了链接全球的商贸投资网络。凭借独特的区位优势、立体的交通网络以及五大功能片区的战略布局，广州东部公铁联运枢纽正成为国际贸易与物流的新高地。未来，该枢纽将持续增强中心城市门户功能，吸引全球资源集聚，共创千亿商机。诚邀各界有识之士共襄盛举，携手前行！

广州是国家综合货运枢纽补链强链首批城市、中国对外交流的南大门，广州集聚了一批跨国公司、外国领事馆、国际会展。截至2024年10月，广州贸易(yì)通(tōng)达(dá)全球(qiú)200多(duō)个(gè)国(guó)家和地区，有4万多家外资企业在穗投资发展，近年来广州跨境电商进出口规模实现8年增长93倍，进口规模连续保持9年全国第一，已构建链接全球的商贸投资网络。未来，广州中心城市门户枢纽功能持续增强，全球人流、物流、资金流、信息流在广州集聚扩散，国内外交往需求将持续增长。

广东交通运输有着巨大的潜力。根据广东省统计局披露，2024年，广东交通运输、仓储和邮政业增加值5106.11亿元，比上年增长9.9%，是2015年以来增速次高年份。

其中，有一组数(shù)字(zì)值(zhí)得(de)关注(zhù)：2024年(nián)，全省(shěng)铁(tiě)路货(huò)运(yùn)量(liàng)0.96亿(yì)吨(dūn)，占(zhàn)全省(shěng)货(huò)运(yùn)量(liàng)(以(yǐ)下(xià)均(jūn)不(bù)含(hán)管(guǎn)道(dào))的(de)比(bǐ)重(zhòng)为(wèi)2.6%；水(shuǐ)路货(huò)运(yùn)量(liàng)10.64亿(yì)吨(dūn)，占全省货运量的28.8%；公路货运量占比达(dá)68.5%。

——显(xiǎn)然，广东公路货运量的占比仍然较大。相关部门表示，如果要继续优化调整运输结构，就必须深化综合交通体系改革，推进铁路运输组织效率提升，推进大宗物资运输“公转铁、公转水”，加快多式联运创新发展等。

广州东部公铁联运枢纽是推进广州现代流通体系改革的关键抓手。项目占地468公顷，投资规模447亿元，主要发挥枢纽基础性、功能性作用，聚焦公铁、海铁、空铁多式联运，布局公铁联运综合作业区、国际班(bān)列(liè)集结(jié)中(zhōng)心(xīn)、跨境电商全球交付中心、国际及区域电商交付中心等，是粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。

高端产业+高净值人群，供给需求无缝衔接

广州东部公铁联运枢纽位于广深科技走廊交汇处，5公里内覆盖广州中新知识城、增城经济技术开发区、黄埔开发区、广州科教城等战略性发展平台，30公里内辐射服务东莞、惠州等先进制造产业集群。

可以说，这里是产业与财富的“黄金交点”。小鹏汽车、广汽本田、粤芯、增芯、TCL华星、维新诺、金发科技、明珞装备、龙沙生物、润城生命科技园、旺旺、康师傅、黄振龙、玛氏……从新能源汽车、集成电路、新型显示、新材料，到高端装备、生物技术、食品，广州东部公铁联运枢纽周边6-19公里内，集聚了一批现代产业中的佼佼者。这些名企，又与广州坚持产业第一、制造业立市，加快构建“12218”现代化产业体系的战略布局完美契合。

这里还链接了一批高端人才：广东省GDP排名前五的城市（深圳、广州、佛山、东莞、惠州）皆处于其“2小时生活圈”内。据初步测算，广州东部公铁联运枢纽可覆盖5000万高端消费群，服务超5000万高净值人口。

难以复制的区位优势，进一步促成了枢纽“六高双铁三港”的立体交通网络：6条高速公路构建“井字形”快速通道，10分钟接入珠三角环线高速；铁路东北货车外绕线贯通枢纽动脉，增城西站作为国际班列核心节点，累计开行中欧、中亚班列超千列；通过“公铁海空”多式联运，实现20分钟抵白云机场、40分钟达黄埔南沙双港、50分钟联动深圳海空枢纽，形成覆盖粤港澳、链接全球的“半日达”运输圈。

广州东部公铁联运枢纽区位图

建立五大功能片区

广州东部公铁联运枢纽在2024年正式获批为生产服务型国家物流枢纽。从其产业布局上，可以窥见其赋能产业、为实体经济降本增效的战略定位。

枢纽共分为五大片区：

• 片区一建设国际及区域电商转运中心，是高标仓储和商务办公一体化运作的核心区域；

• 片区二规划建设国家一级铁路物流基地，适合电商包裹、大宗货物和集装箱运输，可提供一站式货品出入境、保税物流等服务；

• 片区三建设国家平急两用大仓和国家骨干冷链物流基地，配备低碳节能的世界一流制冷机组，将保障生鲜、医药等物品的高质量运输与存储；

• 片区四规划建设电商全球交付中心，主打特色仓储配套一体，与片区二铁路口岸作业区仅一路之隔，形成“公铁空”联运的立体交通网络；

• 片区五规划建设成为广州东部中心综合能源服务区，以创新的能源理念和先进的技术，为整个枢纽提供稳定、清洁的能源供应。

各功能片区以公铁联运为核心，通过内部集疏运道路紧密连接，实现区域间协同配合，资源高效配置，并吸引周边产业聚集，推动枢纽能级持续提升。

广州东部公铁联运枢纽功能分区

国际班列，开辟国际物流新通道

当前，美国高举关税大棒，筑起对华贸易壁垒。广东作为连续39年稳居中国外贸第一(yī)大(dà)省(shěng)，受(shòu)冲(chōng)击(jī)影(yǐng)响(xiǎng)较(jiào)大(dà)。面(miàn)对(duì)国(guó)际(jì)环(huán)境(jìng)的(de)不稳定因素，广州未雨绸缪，布局中欧班列多年，广州东部公铁联运枢纽更是以“非美市场”为战略重心，以中欧班列服务万家外贸企业，目前开行班列超1300列(liè)，货(huò)值(zhí)超(chāo)340亿(yì)元(yuán)，运(yùn)行(xíng)线(xiàn)路通(tōng)达(dá)西(xi)欧(ōu)、中(zhōng)俄(é)、中(zhōng)亚(yà)、东(dōng)盟(méng)等(děng)16国(guó)33城(chéng)，其(qí)覆(fù)盖(gài)的(de)欧(ōu)亚(yà)内(nèi)陆(lù)国(guó)家(jiā)多(duō)为(wèi)我(wǒ)国(guó)产(chǎn)业(yè)链(liàn)延(yán)伸(shēn)的(de)关键区(qū)域，为(wèi)广(guǎng)东(dōng)机(jī)电(diàn)产(chǎn)品(pǐn)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)等(děng)高(gāo)附(fù)加(jiā)值(zhí)商(shāng)品(pǐn)开(kāi)辟(pì)替(tì)代(dài)性(xìng)出(chū)口(kǒu)通(tōng)道(dào)，有(yǒu)效(xiào)降(jiàng)低(dī)对(duì)美(měi)单(dān)一(yī)市(shì)场(chǎng)的(de)依(yī)赖(lài)，形(xíng)成(chéng)“以(yǐ)陆(lù)补(bǔ)海(hǎi)、以(yǐ)新(xīn)兴(xìng)补(bǔ)传(chuán)统(tǒng)”的(de)贸(mào)易(yì)韧(rèn)性(xìng)。

目(mù)前(qián)，广(guǎng)州(zhōu)东(dōng)部(bù)公(gōng)铁(tiě)联(lián)运(yùn)枢(shū)纽(niǔ)在(zài)开(kāi)行(xíng)国(guó)际(jì)班(bān)列(liè)的(de)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，整(zhěng)合(hé)铁(tiě)路、公(gōng)路、海(hǎi)运(yùn)、航(háng)空(kōng)等(děng)多(duō)种(zhǒng)运(yùn)输(shū)方(fāng)式(shì)，靠(kào)前(qián)设(shè)立海关监管区，本地产品可以就近搭上火车运至全球各地，已成功帮助部分当地企业降低综合物流成本约20％，跨境通关速度得到有效提升，货物损耗和延误率降幅明显。提供代理报关、直通进出口等跨境服务，可实现货物“一次报关、一次查验、一次放行”；为入驻企业提供7×24全方位物流服务，包括质检、分拣、打包、门到门配送等服务，零散货物也能一件代发。

此外，广州东部公铁联运枢纽与广东省机场集团物流有限公司签署了战略合作协议，设置异地航空货站，提供航空货物仓储、分拣、集拼、安检服务。进出口企业将不再需要在机场口岸货站长时间等待货物查验和安检，货物可在抵达机场前完成安检和通关手续，有效降低企业物流成本、提升时效服务体验。该案例入选交通运输部首批国家综合货运枢纽补链强链优秀案例。

广州东部公铁联运枢纽国际班列运营路线

冷链中心：规模大、无融冻

广州东部公铁联运枢纽重要功能子项目——片区三冷链中心项目已进入建设收官阶段，总建筑面积23.87万㎡，拥有4栋高层冷库，库内总面积20万㎡，将在今年下半年交付使用，将给食品、医药行业物流运输带来全新的期待。

冷链中心项目采用了目前全球先进的氨+二氧化碳制冷系统，为食物均匀送冷，不会发生融冻现象。冷链仓为全温区设置，满足不同类型冷冻货物需求：高温冷藏区温度设置为0℃-5℃，用于冷藏蔬果、药品；-18℃～-23℃的低温冷冻区用于存放雪糕、冻肉；还有-65℃的超低温区，可以存放有特殊要求的三文鱼。主体冷藏间均采用内保温形式，保证台风、暴雨等恶劣天气下保温不易受损，尽可能降低货物、工作效率损失。

冷链中心项目在内部交通运输组织上具有便捷、高效的特点。3层及以上可通过专用快速提升机进行货物运输；每栋冷库有2—3层汽车月台，多层坡道设计可大幅提升装卸效率；不同收发货层货流流畅不交叉。

广州东部公铁联运枢纽冷链中心项目

电商中心：全首层收发货，仓库灵活可定制

广州东部公铁联运枢纽电商一期子项目已于2024年底开工，总建筑面积66.6万㎡，拥(yōng)有(yǒu)9栋(dòng)高(gāo)标仓，库内总面积46.6万㎡，预计2026年初交付使用。仓库内部可灵活分割为恒温仓、跨境仓等专区，满足多样化客户需求；适用货物种类和数量大，满足快消品、电子产品、制造品等多种货物存储及配送。

项目设计为坡道式高层干仓，实现地上四层的大容量丙类仓库空间，合理利用现状地形，实现全首层收发货；干仓侧面设置3个连廊，实现仓库与仓库之间的货物流(liú)转(zhuǎn)；单(dān)栋(dòng)仓(cāng)库(kù)为(wèi)4-5万(wàn)方(fāng)，每(měi)栋(dòng)有(yǒu)45个(gè)装(zhuāng)卸(xiè)月(yuè)台(tái)，附(fù)有(yǒu)双(shuāng)向(xiàng)盘(pán)道(dào)供(gōng)货(huò)车(chē)通(tōng)行(xíng)，装(zhuāng)卸(xiè)作(zuò)业(yè)和(hé)货(huò)物(wù)周(zhōu)转(zhuǎn)效率提升40%以上；地面荷载设计达5吨/㎡，支持重型机械（如高位叉车、自动化流水线）作业；通用标准设计，改造空间极大，设施的适配性高；仓库净层高为9米，立柱间距为12m，满足放置5层货架要求，满足市面90%以上高标仓储需求。

该项目重点引进跨境电商、电商物流、供应链管理等领域的企业，建成后将打造为粤港澳大湾区电商产品配送中心、面向国内国际的电商转运中心。

广州东部公铁联运枢纽电商转运中心项目

合作机制灵活多元

广州东部公铁联运枢纽创新性地推出整体租赁、委托经营、合资公司三大招商模式，凭借灵活多元的合作机制，以及专业贴心的配套服务，为不同类型企业量身打造投资方案。

整体租赁模式：轻装上阵，灵活运营。广州东部公铁联运枢纽提供成品仓租赁服务，企业无需投入大量资金进行仓储设施建设，便能快速入驻枢纽开展业务，大幅缩短项目筹备周期，降低运营成本。若企业有特殊需求，还可提供定制化服务，量身打造仓储设施，建成后交付企业使用。

委托经营模式：专业运营，扩大实力。广州东部公铁联运枢纽将招商、运营管理、物流服务等核心业务，委托给企业运营管理。委托企业通过参与枢纽运营，拓展业务版图，提升品牌影响力，实现自身实力的快速扩张，达成双方互利共赢的良好局面。

合资公司模式：共担风险，共享红利。对于具备较强资金实力，且有意进行重资产投入的企业，与广州东部公铁联运枢纽成立合资公司，双方在项目设施建设阶段紧密协作，充分发挥各自在资金、技术、资源整合等方面的优势。

结语

勇立潮头、乘势前行。广州东部公铁联运枢纽将朝着一带一路粤港澳大湾区战略性核心物流支点、班列集结中心示范工程、科技创新和生产制造业供应链组织中心以及粤港澳大湾区对接RCEP核心平台的战略方向继续领航。广州东部公铁联运枢纽正面向全球招商，诚邀有志之士共商大计，共享千亿商机。（招商热线：13580372236，肖先生）