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【导语】5月12日，中美关税谈判达成超预期协议，双方大幅降低关税。此消息一出，跨境商家抢抓窗口期紧急出货，导致中国赴美集装箱运输订单激增，港口拥堵严重。同时，全球多家船公司迅速响应，宣布大幅涨价，美线运价飙升，预计6月中旬或破万美金。此外，涨价趋势已蔓延至其他航线。业内人士分析，随着市场调节机制显现，美线有效运力供给有望实现动态平衡，运费持续大幅攀升的情况或有所缓解。

5月12日，中美就关税谈判取得大大超出市场预期的结果——双方大幅降低双边关税水平，美对中的关税从145%降至30%，且对24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。同时，美国还调整了针对小额包裹的关税政策（T86政策），低价值进口产品的从价税率从120%降低到54%，保留每件100美元的从量关税，并取消6月加税计划。

自消息出来后，跨境商家抓紧时间出货，中国赴美集装箱运输订单量便开始激增。某货代经理于12日晚表示，当天的订舱和咨询量已达到近期的3至4倍。全球数字货运平台Flexport的CEO Ryan Petersen也表示，自贸易协议签署以来的第一天，中国至美国的海运订单量增长了35%，上周中国至美国的海运订单量较前一周增长了275%。

随着发货高峰到来，上海、宁波、青岛等华北港口及新加坡、釜山等亚洲港口正面临严重拥堵。据德迅统计，上海-宁波锚地待泊船舶已增至130艘，青岛20艘；赫伯罗特最新数据显示，上海洋山港、青岛港的等待时间达到了24至72小时，宁波则为24至36小时。

与此同时，全球多家船公司迅速响应，宣布涨价。

美线运价一天一变，6月中旬或破万美金

首先是美线集运运价大幅飙涨，涨近100%。在《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布的当天下午，多家船公司便宣布爆舱。从现有数据看，船司已纷纷推涨GRI和PSS，中国到美西海岸的运价比上周上涨31.7%，到美东的运价上涨22%。

同时，根据德鲁里现货指数，上海至纽约的运费上涨了19%，每40英尺标准箱（FEU）的运价上涨704美元至4350美元，上海至洛杉矶的运费上涨了16%，每FEU的运价上涨423美元至3136美元。

根据某跨境物流企业的最新数据，截至本月16日，上海至洛杉矶航线的运费出现了显著增长。具体而言，马士基于5月26日出发的航次报价已升至每40英尺标准箱（FEU）3705美元，相比5月12日的价格上涨了96%。

此外，美森、长荣、中远海运等航司也相继发布了调价通知，各航线的集装箱运价也有一定程度的上涨。比如，现代商船HMM宣布自5月15日起对美线运价上调800美元-1000美元/柜，其中美西运价突破6000美元/柜。赫伯罗特宣布自6月1日起对美线40英尺集装箱运价再涨3000美元/柜。达飞则计划6月1日至14日美西运价调涨至6100美元/柜，美东同步涨至7100美元/柜。

多家货代公司也表示，随着关税政策调整，目前美线5月底发货的船只舱位已接近满舱，当前美线航运价格一天一变，集装箱“一柜难求”。有人预测，美航线的“爆舱”或将持续至7月下旬。据相关报道称，有外贸企业已接到达飞的通知，6月中旬后一个大型集装箱的运费要涨到1万美金（合约7万元）。

海外仓爆仓风险

美线运输为何出现集中出货现象？运价大幅攀升的背后原因是什么？

首先是关税豁免窗口期的紧迫性。中美关税目前有90天豁免期，企业为避免未来关税政策反复或到期后成本上升，集中抢在窗口期内出货，即不仅要常规补库存，还要额外增加安全库存。这种"抢运"行为导致需求激增。部分货代企业表示，其当前一天订单量甚至超过此前半个月总和。

其次是运力供给严重短缺。受4月9日加征的高额关税影响，中美高额对等关税加征后美线发运几乎腰斩，美线货量下降后部分美线船舶调配至欧线、地中海航运、南美、西非等航线。据悉，跨太平洋东行航线航次取消比例从4月的9%激增至24%，加剧供需失衡。

此外，季节性因素与政策叠加效应。一般来说，6-9月本是传统运输旺季，叠加关税窗口期，企业既要赶工交货，又要降低关税成本，形成双重驱动。为了不节外(wài)生枝，6月至7月对于不少赶节日的大型零售商来说，这是圣诞节货物发货的最后窗口期，也是抢货潮的高峰期。

当然，还有受市场情绪的影响。市场对后续政策不确定性的担忧，如90天后关税可能回升，进一步刺激提前出货。

有分析认为，为规避关税的不确定性，卖家利用90天窗口期集中发货，预计6-7月美国目的港的海外仓需应对短期内激增的库存压力，或将因集中到货出现爆仓。

值得一提的是，当前越来越多观点认为，关税政策波动促使更多跨境卖家选择海外仓模式。

例如中国卖家在美国海外仓的库存量可维持2个月，一定程度上规避了关税风险，特别是采购货值低的中小件，高关税对其成本影响有限。

涨价现象已蔓延至其他航线

不止美线在涨价，目前这一趋势已蔓延至其他航线。

比如5月14日，MSC地中海航运公司宣布上调欧洲、地中海费率，自2025年6月1日起（不晚于6月14日）实施新运费标准，直至另行通知。新运费标准适用于从远东港口（包括日本、韩国及东南亚港口）运往北欧、地中海（含西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非地区）和黑海各港口的货物运输。

同日，赫伯罗特宣布，自2025年6月1日起，上调远东地区至欧洲的FAK费率，适用于20尺、40尺干散货集装箱及冷(lěng)藏(cáng)集装(zhuāng)箱(xiāng)（含(hán)高(gāo)柜(guì)）运(yùn)输(shū)的(de)货(huò)物(wù)。调(diào)整(zhěng)后(hòu)的(de)费(fèi)率(lǜ)已(yǐ)包(bāo)含(hán)船(chuán)用(yòng)燃(rán)油(yóu)回(huí)收(shōu)（MFR）费(fèi)用(yòng)，需(xū)遵(zūn)循(xún)相(xiāng)关运(yùn)价(jià)条(tiáo)款(kuǎn)与(yǔ)附(fù)加(jiā)费(fèi)规(guī)定(dìng)。

5月(yuè)15日(rì)，达(dá)飞(fēi)官(guān)网(wǎng)表(biǎo)示(shì)要(yào)上(shàng)调(diào)北(běi)欧(ōu)FAK费(fèi)率(lǜ)，自(zì)2025年(nián)6月(yuè)1日(rì)起(qǐ)（装(zhuāng)货(huò)日(rì)期(qī)，不(bù)超(chāo)过(guò)6月(yuè)15日(rì)），调(diào)整(zhěng)亚(yà)洲(zhōu)至(zhì)北(běi)欧(ōu)FAK费(fèi)率(lǜ)：20尺(chǐ)柜(guì)1750美(měi)元(yuán)，40尺(chǐ)柜(guì)、高(gāo)柜(guì)及(jí)冷(lěng)藏(cáng)柜(guì)3100美(měi)元(yuán)，直(zhí)至(zhì)另(lìng)行(xíng)通(tōng)知(zhī)。

据(jù)相(xiāng)关消(xiāo)息(xi)，除(chú)上(shàng)述(shù)三(sān)家(jiā)船(chuán)公(gōng)司(sī)外(wài)，包(bāo)括(kuò)中(zhōng)远(yuǎn)、长(zhǎng)荣(róng)和(hé)阳(yáng)明(míng)海(hǎi)运(yùn)在(zài)内(nèi)的多家船公司也已陆续通过电话或邮件单独通知客户涨价。各家涨价幅度多少呢？以欧洲基本港为例，当前40英尺标准集装箱（FEU）运价已攀升至3100-3300美元区间。相比之下，此前市场运费为1800至2000美元。由此可见，各大船公司计划在6月份推涨的运费幅度整体接近65-83%。

市场观察，美线需求的激增是推动其他航线涨价的主要因素，此前部分运力从美线转移至其他航线，如今随着美线需求回升，这些运力重新调回美线，叠加运力再平衡与旺季预期，形成了跨区域市场的联动上涨。

值得关注的是，为了赶上抢运潮，北美航线近期出现了密集的运力部署调整，包括新增航线、恢复运营的航线以及临时加班船等运力增强措施正在不断增多。业内人士分析表示，随着市场调节机制逐步显现，美线有效运力供给有望实现动态平衡。这或许意味着，此前运费持续大幅攀升的情况可能会有所缓解。