亿通国际针对航运业的碳管理解决方案

【导语】6月20日，2025年第四届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛在上海成功举办，由领衔，汇聚行业精英共议低碳转型新路径。会上，亿通国际分享了利用大数据实现碳排合规与责任分配的创新方案，针对航运业面临的碳规则重构与成本分摊争议，提出以数据驱动的碳管理策略，并预告推出“碳数宝3.0”可视化计算器，赋能航运业碳管理精准化。

6月20日，由主办、亿通国际和亚太碳中和创新示范社区协办，以“探索新路径，链接新绿能”为主题的2025年第四届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛在上海成功举行。在会上，来自、百威、施耐德、亿通国际、千瓦科技等企业的行业精英、专家学者齐聚一堂，共同探讨了在低碳转型的浪潮下，政策、市场与环境层面的应对策略与创新实践。

亿通国际荣幸受邀参与本次论坛，并作了《供应链流通领域的绿色转型方案：利用亿通大数据实现碳排合规与责任分配》专题分享。

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碳规则重构：航运业面临双重压力考验

（1）政策合规压力迫近

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IMO脱碳目标约束：国际海事组织（IMO）设定了航运业强制性脱碳目标，要求以2008年国际航运温室气体排放强度为基准，2030年的排放强度需要降低70%，到2050年实现净零排放。然而，如果维持当前船速和燃料结构，2050年的实际排放将超目标三倍。

EU ETS全覆盖压力：2026年起，欧盟碳排放交易体系将全面覆盖涉欧盟航次5000吨以上船舶100%的排放核算。从目前数据来看，2024年亚欧航线单箱碳附加费均价为€24-70，船司年均配额成本增加超15%，合规压力逐年升高；

FuelEU燃料转型：2050年，涉欧盟航次5000吨以上船舶燃料碳强度需较2020年降低80%，若持续使用高碳燃料，罚款(kuǎn)可(kě)达(dá)€2400/吨(dūn)（按(àn)极(jí)低(dī)硫(liú)燃(rán)料(liào)油(yóu)当(dāng)量(liàng)核(hé)算(suàn)）。

（2）成(chéng)本(běn)分(fēn)摊(tān)机(jī)制(zhì)争(zhēng)议(yì)

在(zài)传(chuán)统(tǒng)碳(tàn)附(fù)加(jiā)费(fèi)征(zhēng)收(shōu)模(mó)式(shì)下(xià)，船(chuán)司(sī)通(tōng)常(cháng)通(tōng)过(guò)“欧(ōu)盟(méng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)配(pèi)额(é)（EUA）平均价格×船舶总燃油碳排放强度÷集装箱总量”的简单平均算法，向货主分摊碳成(chéng)本(běn)。这(zhè)种(zhǒng)“一(yī)刀(dāo)切(qiè)”的(de)办(bàn)法(fǎ)，虽(suī)然(rán)有(yǒu)利(lì)于(yú)船(chuán)司(sī)控(kòng)制(zhì)综(zōng)合(hé)碳(tàn)排(pái)成(chéng)本(běn)，却(què)带来了一定的争议。

▶ 货主怎么看：

排放数据黑箱：船司普遍未披露船舶碳足迹明细，货主无法追溯碳附加费来源，上下游产生“信任危机”；

核算边界争议：FuelEU 采用燃料“油井到尾流（WTW）”核算边界，而货主是否应该承担燃料全生命周期碳成本，仍需进一步探讨。

▶ 船东的难处：

绿色合规压力：根据船舶AIS数据，38%的5000吨以上船舶曾挂靠欧盟港口。若没有及时进行船舶绿色转型，船东不仅需要承担飙升的碳配额采购成本，还可能面临€2400/吨（按极低硫燃料油当量核算）的燃料罚款，合规成本直接构成生存压力。