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【导语】提到中国邮政，人们脑海中或许会浮现出绿色的制服与邮筒，或是边疆邮路上坚韧的身影。这家拥有60多万员工、年营收近7000亿的巨型企业，在肩负国家公共服务使命的同时，也在商业市场中奋力拼搏。它既是无人之境中的“使命必达”者，也背负着“佛系快递”的标签。中国邮政究竟是一家怎样的企业？让我们一同探寻其背后的故事。

提到中国邮政，你会先想到什么？

是那抹熟悉的绿色制服、邮筒，是在边疆邮路、雪线孤站中一骑绝尘的身影，还是社交(jiāo)平(píng)台(tái)上频现的“时效慢”、“服务差”的槽点？

这个拥有60多万员工、千亿级营收规模、覆盖全国每一寸国土的“巨无霸”，一面在无人之境书写着国家队的“使命必达”，一面在热搜里背负着“佛系快递”的标签。它究竟是怎样一家企业？

01 超7000亿营收，居世界邮政第一

前不久，最新世界500强榜单出炉，中国邮政以2024年近7026亿元的营收位列第107位。虽自2020年以来首次跌出百强，但其仍居世界邮政第1位。同时，中国邮政865亿元的年利润亦位居全球(qiú)邮(yóu)政(zhèng)行(xíng)业(yè)第(dì)一(yī)，领(lǐng)先榜单内一众邮政同行，如美国邮政、日本邮政、法国邮政。

支撑起这么庞大的营收利润规模的并不只是大家熟知的邮政快递业务。

在过去几十年，中国邮政体系经历了多次改革和发展，例如，1998年的邮电分营改革，即将邮政和电信业务从原来的统一管理中分离，对外品牌分别为“中国邮政”和(hé)“中国电信”，各自独立运营；2007年的政企分开改革，即国家邮政局重组为邮政监管机构，邮政企业职能剥离给中国邮政集团。

随着此类多项重大改革措施的完成，中国邮政已形成以邮政、快递物(wù)流、金融、电子商务等为主业，实现多元化经营的大型企业集团，旗下拥有二级分公司31家、二级子公司30家。

中国邮政组织结构图

整体来看，邮政的营收主要来自两大块，一是邮务及包裹快递业务，二是金融业务。

金融业务一直是中国邮政的营收和毛利润大头，2024年该板块营收为 5718.31 亿元，占总收入的81.48%，毛利润为863.67亿元。

金融板块涉及到三大业务：银行、保险、证券，由中国邮政储蓄银行、中邮人寿保险、中邮证券等子公司开展。其中，银行业务2024年末贡献的净利润达867.16亿元，是中国邮政利润的主力军。

邮务及包裹快递业务则包含函件传媒业务、普通包裹业务、报刊发行业务、代理业务、农村电商业务、集邮业务、包裹快递业务。2024年该板块营收达2966.59亿元，占总收入的42.27%，毛利润为-253.05亿元。其中中国邮政代理金融业务在2024年实现了1423.91亿元的收入，是该板块占比最大的业务，此外，包裹快递业务以824亿元的营收为第二大业务。

通过以上梳理，我们也不难看出中国邮政的金融业务，因其“钱生钱”的本质，尤其是邮储银行等金融子公司，撑起了集团的主要收入和利润，而邮务及包裹快递业务虽有增长，但盈利能力较弱，甚至有些业务还处在亏损状态。2022-2024年，该业务板块毛利率均为负，分别为-3.90%、-2.53%和-8.53%。

02 寄递业务市占率10.28%，居行业第六

中国邮政不仅仅是一家追求利润的企业，更承担着重要的国家公共服务职能。因此，有分析指出，邮务及包裹快递业务的亏损，本质上是中国邮政集团履行法定普遍服务义务的高昂社会成本，叠加激烈市场竞争下的经(jīng)营(yíng)压(yā)力(lì)以(yǐ)及(jí)庞大历史网络带来的高运营成本共同作用的结果。

这种“不计成本”的服务覆盖堪称世界级——其网络遍及全国31个省、自治区、直辖市的所有市县乡镇，如截至 2024 年底(dǐ)累(lèi)计(jì)建(jiàn)成(chéng) 1315 个(gè)县(xiàn)中(zhōng)心(xīn)、6904 个(gè)乡(xiāng)镇(zhèn)中(zhōng)心(xīn)、48.7 万(wàn)个(gè)村(cūn)级(jí)综(zōng)合(hé)便(biàn)民(mín)服(fú)务(wu)站(zhàn)，并(bìng)延(yán)伸(shēn)至(zhì)港(gǎng)澳(ào)台(tái)地(de)区(qū)及(jí)全球(qiú)200余(yú)国(guó)，确(què)保(bǎo)在(zài)中(zhōng)国(guó)领(lǐng)土(tǔ)范(fàn)围(wéi)内(nèi)无(wú)远(yuǎn)弗(fú)届(jiè)。无(wú)论(lùn)是(shì)人(rén)迹(jī)罕(hǎn)至(zhì)的(de)偏(piān)远(yuǎn)山(shān)村(cūn)、边(biān)疆(jiāng)哨(shào)所(suǒ)还是孤悬海岛，无论该地区是否盈利，即使当地人口稀少、业务量极低且交通极其不便，邮政也必须维持网点、人员和运输线路的运转，而这些维持成本往往极高。

肩负公共服务使命的同时，在国内外快递、物流服务上，中国邮政集团也通过旗下核心子公司——中邮速递物流（EMS），积极投身激烈的商业市场。作为国家队的商业先锋，中邮速递物流肩负着做大做强包裹快递业务、确立市场主导地位的战略目标，聚焦于标快、快包、国际件及合同物流四大核心业务板块。

那么，市场竞争力究竟如何？2024年的数据提供了答案：其包裹快递业务营收达到824亿(yì)元，包裹量高达180亿件。

从营收规模看，它仅次于顺丰，稳居行业第二；从寄递包裹量和市占率角度衡量，则位列中通、圆通、韵达、申通、极兔之后，排在顺丰之前，位居行业第六。 

在决定高端时效件竞争力的航空货运领域，中国邮政也并(bìng)未(wèi)缺(quē)席(xí)。事(shì)实(shí)上(shàng)，相(xiāng)对(duì)顺(shùn)丰(fēng)、圆(yuán)通(tōng)、中(zhōng)通(tōng)、京(jīng)东(dōng)等(děng)进(jìn)军(jūn)货(huò)运(yùn)航(háng)空(kōng)的(de)企(qǐ)业(yè)，中(zhōng)国(guó)邮(yóu)政(zhèng)是(shì)我(wǒ)国(guó)第(dì)一(yī)家(jiā)全资(zī)拥(yōng)有(yǒu)航空公司（中国邮政航空）的快递物流企业，并建立了直达 33个节点城市、覆盖 300 余个城市的自有航空网。截至2024年底，邮航拥有42架全货机，运营54条航线，也是我国机队规模最大的货运航空公司之一。

自有航空运力也是支撑其国际和时效业务的关键支柱。依托邮航，中国邮政开通了至首尔、大阪、东京、曼谷等亚洲核心城市的自主航线，并通达欧洲14国。同时，中国邮政还在边境地区积极拓展跨境公路运输线，并通过与FedEx（TNT）等国际巨头合作，将其寄递服务触角延伸至全球200多个国家和地区。

除了国内国际快递主战场，中国邮政还通过中邮速递较早进入我国合同物流市场，积极参与大型企业合同物流项目的招投标。在高科技、汽车、快消品、医药、服装等重点行业积累了多个核心客户群，如华为、苹果、惠普、戴尔、特斯拉、中国重汽、博世、上海医药等客户。据公开消息显示，中邮速递旗下中邮物流2023年合同物流收入为95.5亿元，位居行业11位。